KTM 125 EXC 2015: MANEJABILIDAD ULTRALIGERA
SUPERIOR POR SU CHASIS
CHASIS
En sus modelos de enduro KTM confía en ligeros chasis en acero al cromo-molibdeno de alta calidad. En lugar de la tendencia a los chasis de aluminio de otros fabricantes, con la KTM 125 EXC de 2015, ofrecemos un chasis de acero de alta tecnología. No solo es más estable, sino también alrededor de 0,5 kg más ligero que los chasis de la competencia. El chasis brilla en los modelos de 2015 con el mismo tono naranja que el equipo Factory de KTM, y confiere aun más atractivo al diseño de la moto. Complementado con la suspensión trasera tipo PDS, todos los golpes de la rueda son absorbidos y disipados de forma óptima por el diseño del chasis.
BASCULANTE
El basculante de aluminio fundido está diseñado con el software de cálculo y simulación más avanzado, y en términos de diseño y de espesor se ha buscado el peso mínimo a la vez que una óptima combinación de rigidez y flexibilidad. En esta versión 2014 los ingenieros han revisado la guía de la cadena en favor de una mayor fiabilidad sin dejar de reducir el peso.
SUSPENSIÓN/AMORTIGUACIÓN
La KTM 125 EXC viene con unos reglajes de suspensión específicos , optimizados en función del peso y del motor. Los elementos de suspensión WP de alta calidad han sido diseñados específicamente para el enduro y garantizan la máxima tracción y mucha comodidad. Detrás un amortiguador PDS de WP Suspension con anclaje directo en el lado superior del basculante. La amplia gama de ajustes de extensión y de compresión de alta y baja velocidad vienen de serie en KTM.
PLETINAS
Las pletinas han sido diseñadas especialmente para el uso en enduro, y garantizan una manejabilidad precisa gracias al apoyo de la horquilla flex. La rueda delantera responde con precisión hasta en los terrenos más difíciles, aumentando así la seguridad de marcha y la velocidad.
CARROCERIA
CARROCERIA
La ergonomía y funcionalidad de la esbelta carrocería han sido diseñadas para que toda la moto esté en perfecta armonía con el piloto, hasta el último detalle.
CAJA DE FILTRO DE AIRE
El ingenioso diseño de la caja del filtro de aire garantiza una protección óptima contra la suciedad, así como y el máximo flujo de aire para lograr unas máximas prestaciones. Las tapas de la caja del filtro de aire se fabrican en 2 componentes, con nuevos gráficos en molde. El cambio de filtro se efectúa rápidamente y sin herramientas. Pero además, dos pestañas adicionales en la tapa permiten la sujección opcional con tornillos.
MANILLAR
Todos los modelos EXC están equipados con manillar Neken conificado fabricado en aleación de aluminio de alta resistencia. Siguiendo los probados estándares de KTM, el manillar, ahora anodizado en negro, puede fijarse en cuatro posiciones distintas. En los modelos de 2015, los protectores de manos están fabricados con un nuevo material que ofrece todavía una mayor resistencia.
VELOCÍMETRO
Excepto los intermitentes, la nueva instrumentación MAE integra todos los testigos de control en una única pieza. Esto le confiere al cuadro de instrumentos un aspecto más limpio y ordenado, presentando la información de forma clara y fácil de leer.
RUEDAS Y FRENOS
RUEDAS
Las ruedas equipan llantas negras 7050 T6 Giant en aluminio, radios con recubrimiento negro con cabecillas de aluminio ligero y ligeros bujes mecanizados, para alcanzar la mayor estabilidad con el mínimo peso posible. Los neumáticos Maxxis Enduro, especialmente desarrollados para KTM, brillan por su perfecta tracción y excelente rendimiento.
FRENOS
Los frenos Brembo de última generación forman parte desde siempre del equipamiento estándar en las motos offroad de KTM y, junto con los ligeros discos de freno Wave, son la referencia en términos de tecnología de frenada. Los mejores frenos de su clase en enduro no experimentarán ningún cambio para 2015.
MOTOR
MOTOR
El motor de la KTM 125 recibe en 2015 un sistema de escape con nuevos ajustes para alcanzar una entrega de la potencia aún mejor y más homogénea.
La 125 EXC es la moto ideal para los jóvenes en la categoría E1 y para aquellos que buscan una gran manejabilidad, un peso mínimo y una óptima economía de compra y mantenimiento. Su alto rendimiento es la referencia entre las motos de 2T en la clase E1.
DATOS TECHNICOS
MOTOR
| Tipo constructivo | Motor de gasolina monocilindro de 2 tiempos, con admisión de membrana y distribución de escape |
|---|---|
| Cilindrada | 124,8 cm³ (7,616 cu in) |
| Diámetro | 54 mm (2,13 in) |
| Carrera | 54,5 mm (2,146 in) |
| Ayuda para el arranque | Pedal de arranque |
| Caja de cambios | Embrague de dientes de 6 velocidades |
| Desmultiplicación primaria | 23:73 |
| Transmisión secundaria | 14:50 (13:50) |
| Embrague | Embrague multidisco en baño de aceite / con accionamiento hidráulico |
| Equipo de encendido | Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido, tipo Kokusan |
PARTE CICLO
| Chasis | Chasis de tubo central formado por tubos de acero al cromo y molibdeno |
|---|---|
| Horquilla | WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA |
| Amortiguador | WP Suspension PDS 5018 DCC |
| Recorrido de la suspensión Delante | 300 mm (11,81 in) |
| Recorrido de la suspensión Detrás | 335 mm (13,19 in) |
| Equipo de frenos | Frenos de disco, pinzas de freno de apoyo flotante |
| Discos de freno - diámetro Delante | 260 mm (10,24 in) |
| Discos de freno - diámetro Detrás | 220 mm (8,66 in) |
| Cadena | 5/8 x 1/4" |
| Ángulo de la dirección | 63,5° |
| Distancia entre ejes | 1.471±10 mm (57,91±0,39 in) |
| Altura libre sobre el suelo sin carga | 355 mm (13,98 in) |
| Altura del asiento sin carga | 960 mm (37,8 in) |
| Capacidad total aprox. del depósito de combustible. |
9,5 l (2,51 US gal)
Gasolina súper sin plomo (95 octanos) mezclada con aceite del motor de 2 tiempos (1:60) |
| Peso aprox. sin combustible | 94 kg (207 lb.) |
