MOTOR

El motor 4T de 350 cc con inyección electrónica de última generación, proporciona una banda de potencia útil muy amplia y exhibe un carácter de motor dinámico pero a la vez dócil. Con una potencia máxima de más de 45 CV, la 350 EXC‑F es lo suficientemente poderosa como para vencer a cualquier 450 en la clase E2.

CIRCUITO DE ENGRASE

El motor de la 350 EXC-F está equipado con dos bombas de aceite. Una bomba de presión ofrece una lubricación segura del cigüeñal, del pistón, del eje de balance y del conjunto de válvulas. Además refrigera el encendido y lubrica el embrague. La bomba de vacío succiona el aceite del cárter del cigüeñal y lubrica el cambio. Esto causa cierta presión negativa en la culata, lo que incrementa las prestaciones del motor. En los nuevos modelos 2015 se han utilizado unas nuevas juntas tóricas de sellado del filtro de aceite, logrando una mayor estanqueidad ante condiciones extremas y una mayor durabilidad.

DISTRIBUCIÓN

El ligero cigüeñal mueve el piñón intermedio situado lateralmente, que a su vez impulsa el eje de balance, la bomba de agua y la cadena de distribución de los dos árboles de levas. Un tensor de cadena hidráulico garantiza el tensado fiable de la misma y una distribución muy precisa.

EMBRAGUE DDS

En la versión 2015, el embrague DDS (diafragma amortiguado de acero) monta una campana más ligera de una sola pieza, y que está mecanizada junto con el engranaje primario en acero de alta resistencia. Este proceso garantiza una fiabilidad inigualable y permite hacer un motor muy estrecho gracias al diseño sin fisuras y compacto de la campana del embrague. Además, este diseño permite el uso de discos de acero delgados, lo que también contribuye al tamaño compacto del conjunto embrague. El muelle de diafragma añade una amortiguación adicional: otra ventaja en términos de tracción y durabilidad de la caja de cambios. Finalmente, el mando hidráulico de embrague Brembo, en unión con el muelle de diafragma, ofrece una modulación muy suave y controlable del embrague.

CAMBIO

La caja de cambios de 6 velocidades has sido especialmente adaptada a las características de los motores de 350 cc y para cualquier tipo de uso en enduro. Brilla por su precisión excepcional y facilidad de manejo.

EJE DE BALANCE

Para compensar las inercias el motor de la 350 EXC-F cuenta con un eje de balance en el lado derecho, que a su vez mueve el piñón propulsor de la cadena de distribución y la bomba de agua. Esta solución tiene un papel significativo en el diseño extremadamente compacto del motor.

CIGÜEÑAL

En comparación con la 350 SX‑F, la 350 EXC‑F ha sido equipada con un cigüeñal más pesado, que genera una masa inercial adicional para una entrega de potencia más suave y una mejor tracción. Al igual que todos los modelos EXC de 4 tiempos, dispone de un cojinete plano en el pie de la biela. Otra ventaja de este tipo de construcción es la mayor durabilidad del motor y mayores intervalos de mantenimiento del cigüeñal.

CULATA

La culata DOHC cuenta con cuatro ultraligeras válvulas de titanio (admisión 36,3 mm, escape 29,1 mm), que permiten, en combinación con unos balancines muy pequeños de tan solo 8 gr y tratamiento DLC, un altísimo régimen de giro de hasta 12.000 rpm. El árbol de levas está perfectamente programado para ofrecer un gran rendimiento a bajo régimen, típico del enduro.

ARRANQUE ELÉCTRICO

El motor se puede arrancar tanto con el pedal de arranque como con el arranque eléctrico. El motor de arranque está situado detrás del cilindro, bien protegido, con engranaje conectado al rotor de encendido mediante el piñón loco mejorado.

GENERADOR

El motor de la 350 EXC‑F está equipado con un generador de 196 vatios con piñón loco integrado para el motor de arranque. El generador garantiza suficiente energía para la inyección de combustible, luces y otros dispositivos. En comparación con la 350 SX‑F, el motor refrigerado por aceite necesitaba un diámetro más grande, que resultaba en una mayor masa inercial y requería una tapa de encendido mayor.